日航123**(日航123空难黑匣子录音)

1985年8月12日下午6点24分35秒,从日本羽田国际机场起飞了12分钟,准备在50分钟左右后降落到大阪伊丹机场的JAL123号航班,在7300米的高空中,突然发生了爆炸性的舱内减压,直接导致飞机的尾翼大半掉落。

半个小时后,航班坠毁。

一天后,当救援队伍抵达时,全航班共524人,仅有4名女性存活。

这一次空难成为了航空历史上单架飞机死亡人数最大的空难事件。

最后也导致日航的几位主管、基层员工和波音公司的一位机修员,因自觉工作疏忽对不起众多罹难的乘客,选择了自杀谢罪。

但是这一次空难,其实并不是某一个人或某几个人的问题,期间存在很多管理、机务人员的临场反应、救援和信任等多方面的缺陷,才导致了如此巨大的死亡量。

灾难并不是偶然的

事实上,这架航班并不是第一次出现故事,在此之前的7年内,该航班已经出现过两次飞行故事,造成了一定的人员受伤。而在7年后出现的这次史无前例的空难,就与第一次飞机飞行失误时,不小心撞坏了机体尾部,后期在修理飞机时并没有完美修缮有关。

当时飞机尾部被撞坏后,维修的人员选用了两块拼接性并不好,而且有差异化的机身面板进行修复,并且一块板上有一排铆钉,另一块板上却有两排铆钉。这就导致后面的多次飞行中,两块面板的受力并不均衡,时间一长,面板就会受到挤压,面临破损。

而在此后的7年飞行里,位于飞机尾部的化妆间由于长期受力不均,时常出现故障,在此期间却没有一个人提出彻底修缮解决这个问题。

飞机失事的全过程

在飞行出事故的当下,机长和机组人员及时安抚乘客,并快速做出了返回羽田机场的决定,但是却不具备灵活性,以致最后整个航班的乘客几乎全部遇难。

在返航过程中,飞机已经出现失去平衡的现象,并且副机长已经无法控制飞机,飞机是头朝下一直在高空飞行的。

出事5分钟后,飞机内的液压系统已经全部失效,机长也无法控制飞机正常飞行,并且客舱已经出现损毁。全机舱人员已经佩戴好氧气罩。

10分钟后,机体右侧的尾翼破损,飞机需要紧急迫降,并寻求塔台帮助。在之后的接近25分钟断断续续的沟通后,JAL123航班最终因完全失控,从2300米的高空,以每小时641千米的速度,由机尾先撞向树林,然后整个飞机撞向高天原山山脊,当时飞机就已经完全损毁,发生了爆炸并引起大火。

在这期间,由于机长没能及时采取紧急方式迫降,并且拒绝美国空军的救援,也是导致空难死亡人数巨大的原因之一。

空难后的救援迟缓

最令人唏嘘的是,当时正值夏季,救援行动相对较容易,但是由于日本方面的救援迟缓,才是最终导致几乎全机死亡的原因。

JAL123航班坠毁后,航空救援的直升机很快就赶到了现场,但是由于当时下雨,能见度不高,且飞机又撞在山谷损毁严重,直升机不方便降落,飞行员便直接判断全机人员已经全部死亡,没有及时进行救援行动。

十几分钟后,美国空军赶到现场将失事飞机的具体地点发给了日本航空总局,并提出愿意提供救援派两个人去查看失事飞机的请求,却遭到了日本的拒绝。

而原本应该及时赶到的救援队,却因为觉得下雨登山太困难,又认为一定没有生还者,所以并没有在当天赶到现场,而是在离飞机坠毁地63公里的村子里过了一夜,第二天上午9点多才到达现场。

最后经过他们的和救援,整架飞机机组人员加乘客共524人,只有4名女性因坐在最后一排,遭受到的冲击相对较小而得以侥幸存活,但也身受重伤。

根据幸存者的回忆称,当飞机坠毁后的相当长一段时间内,机内的存活者其实并不在少数,她们均听到求救声。但却因为救援太迟,而让这些人最后失去了生命。

代价

这是一次惨烈的空难事件,事后日本航空也被民众诟病了多年。因为他们的种种过失,让520个鲜活的生命从此画上句号。哪怕是时至今日,也每年都有人前往当年的坠机地点进行纪念。所以在灾难面前,人命永远应该是最大的,任何一个细小的错误决定,都将以生命为代价给对方沉重的教训(来源:搜狐网)。

参考资料:《空难事件簿》《重返危机现场》《空中浩劫》等

(今完)

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